PARA NAVEGANTES COSTEROS

La Balsa Coast, llena el hueco entre una balsa salvavidas y un chaleco. ZONAS 4 - 5 - 6 - 7 | CAPACIDAD 2-3 PAX | MEDIDAS 50 X 30 X 11 PESO 7,8 KG

La nueva balsa Duarry Coast ofrece grandes prestaciones de seguridad con el diseño más compacto y ligero. Apta para navegación en zonas 4,5,6 y 7, incorpora en su equipo: un fuelle de aire, un cuchillo, una luz SOLAS, un ancla flotante y 3 bolsas estabilizadoras que le confieren una perfecta estabilidad con oleaje fuerte.

Su peso ligero de 7,8 kg permite una fácil manipulación para su puesta en funcionamiento y su diseño compacto permite alojarla en el más pequeño de los espacios del barco.

Además se infla por sí sola en 20 segundos. Una balsa salvavidas innovadora y que sólo ofrece ventajas. Con capacidad para 2-3 personas, es el único medio seguro para mantenernos a salvo en caso de emergencia.

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA EN UNA REVISIÓN

• Embalaje en bolsa / container.
• Parte neumática y elementos de entrada y salida de CO2
• Botella con percutor y conexiones.
• Materiales y equipo de seguridad obligatorio

Incluso nosotros esperamos que nadie se vea nunca obligado a usarla, pero sabemos que, desgraciadamente, existe la posibilidad de que algún día tengamos que hacer uso de la balsa salvavidas.

Por suerte, y dentro de lo malo, aún nos quedan algunos casos reales que demuestran que la obligatoriedad de llevar balsas debidamente revisadas a bordo no es un capricho sino una cuestión de vida o muerte. 

Repasemos algunos de los más conocidos: 

Una balsa Duarry salva la vida de 13 personas de un yate hundido frente a las costas de Miami

Una balsa salvavidas DUARRY y una moto acuática fueron las herramientas con que los equipos de salvamento pudieron sacar las trece personas a bordo de un yate que se hundió la noche de el pasado lunes 25 de enero en Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos. Afortunadamente no hubo ningún herido entre los seis pasajeros, los seis tripulantes y el capitán de el Serena III, una embarcación de 106 pies de eslora.

La llamada de emergencia se hizo antes de las 6 de la tarde de el lunes, informando que la embarcación empezaba a llenarse de agua. Unas dos horas más tarde el yate se había hundido completamente. Los hechos tuvieron lugar a 13 millas de la costa, una distancia relativamente cercana que facilitó el rescate, según señaló Tim Morgan, capitán de salvamento marítimo.

Las causas del accidente parece que fueron problemas mecánicos aunque los guardacostas siguen investigando.

Este es el relato de los hechos emitido por la cadena CBS Miami:



Y este es el vídeo del rescate, facilitado por los guardacostas de Estados Unidos:

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Cuatro pescadores, rescatados de una balsa salvavidas

El Safrán, con base en el puerto lucense de Celeiro (Viveiro), se hundió en la noche del sábado a unas 35 millas de San Sebastián. Cuatro de los seis tripulantes fueron rescatados por un pesquero próximo, Os Merexos, que los recogió de las balsas salvavidas a las que lograron saltar cuando el Safrán se inundó, volcó y quedó proa al sol (aunque finalmente acabó tragándoselo el mar).

Los cuatro rescatados, del Safrán llegaron a la localidad cántabra "bien" desde el punto de vista físico, pero "muy apesumbrados y preocupados" por las "durísimas" circunstancias que vivieron tras el hundimiento de la embarcación.

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Naufragio en Vigo

Los cinco supervivientes del 'Mar de Marín', cuatro tripulantes de esta localidad pontevedresa y un biólogo natural de Ferrol, consiguieron subirse a una balsa salvavidas tras producirse, de madrugada, el impacto con el mercante 'Baltic Breeze' que ocasionó el hundimiento del barco en pocos minutos, a la entrada de la ría de Vigo.

Durante el traslado a sus casas, sobre las 5,00 horas, los supervivientes, "abatidos y muy asustados", relataron que "todo fue muy rápido". "Muy poco después de que se produjera el impacto, el buque zozobró", según ha trasladado el armador. Mientras ellos cinco lograron subirse a una balsa, los otros cinco "se perdieron" el caer al agua, indicaron.

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1976: la entrada de año más trágica

La Navidad había sido perfecta. El trayecto era tranquilo, hasta que llegó el 30 de diciembre. Ese día no pasó inadvertido, al menos para los 32 tripulantes del barco. Tres explosiones terminaron con el entonces carguero más grande del mundo en solo tres minutos. Los 315 metros de eslora y 50 de manga quedaron bajo el agua, con dos únicos supervivientes: Imeldo Barreto y Epifanio Perdomo.

Los dos tinerfeños naufragaron en una balsa salvavidas esperando que algún día los encontraran. Tras 20 días a la deriva, fueron rescatados: el 18 de enero de 1976. Hoy, 38 años después, la historia vuelve a tener vida de la mano de Víctor Calero, director lagunero del documental Los náufragos del Berge Istra, y en memoria de todos los fallecidos en ese buque. Es un proyecto para no dejar en el pasado lo que Imeldo y Epifanio siempre recordarán.

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El navegante solitario

El navegante solitario Steven Callahan naufragó en 1982 mientras cruzaba el Océano Atlántico rumbo a la Antigua. El “Napoleon Solo” era un barco de diseño y construcción propia de tan solo 6,5 metros de eslora. El 29 de enero, durante una pequeña tormenta, el barco sufrió una colisión con una ballena que llevó a que el “Napoleon Solo” se hundiera inevitablemente en medio del Océano Atlántico. Antes de hundirse el barco, Callahan tuvo el tiempo suficiente para poder hinchar la balsa salvavidas y meter a bordo algo de equipo de emergencia.

La balsa salvavidas, ayudada por los vientos alisios y por la Corriente Ecuatorial Sur, recorrió más de 1.500 millas a través del Océano Atlántico durante 76 días de pura supervivencia. El 20 de abril de 1982 consiguió divisar el horizonte de la Isla de Marie Galante, al suroeste de Guadalupe y con la ayuda de un pescador finalmente pudo llegar a tierra.

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66 días de supervivencia

La pareja norteamericana William Butler y Simone Butler vieron como su embarcación “Siboney” de 38 pies de eslora se hundía el 15 de junio de 1989 a 1200 millas al suroeste de Costa Rica después de colisionar de noche contra un grupo de ballenas.

Bill y Simone Butler pudieron sobrevivir a bordo de su balsa salvavidas durante 66 días. Racionando la comida que llevaban a bordo pudieron alimentarse durante los primeros 30 días, el resto tuvieron que sobrevivir a base de pescado crudo, una tortuga que cogieron con sus propias manos y tres litros de agua diaria que podían hacer gracias a su potabilizadora portátil. 66 días después Bill y su mujer fueron rescatados por una patrullera de Costa Rica a tan solo 13 millas de la costa.

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La revisión de un equipo de salvamento y/o seguridad tiene un motivo fundamental: garantizar su correcto funcionamiento en el momento ante una emergencia. Es por ello que la balsa salvavidas debe estar siempre revisada y puesta al día, para que cuando se tenga que usar esté en plenas garantías de funcionamiento.

Sabemos que no bastan ni los mejores tejidos ni los mejores accesorios, y que ni tan siquiera las manos más expertas pueden competir contra las inclemencias del tiempo o las condiciones ambientales de la mar, donde se dan cambios de temperatura durante todo el año, pasando de temperaturas bajas en invierno a muy altas en verano y siempre combinado con la humedad y salitre.

La balsa salvavidas ISO, ya sea en formato bolsa o contenedor, va protegida en el interior de estos por un saco estanco de vacío que entre otras cosas ayuda a compactar la balsa y protegerla de la humedad ambiental como segunda barrera (tras el saco o contenedor).

Como contrapartida, este compactado extremo hace que con el paso del tiempo, sobre todo debido a los gradientes térmicos que se dan en la mar, los tejidos que componen la balsa se puedan deteriorar y no estén en sus condiciones óptimas para su uso si antes no se ha trabajado de modo anual el tejido dándole la flexibilidad necesaria para recibir una descarga súbita de CO₂. Lo mismo puede ocurrir con ciertos materiales como puedan ser baterías de litio, pilas, etc.

La verificación del resto de material también es esencial, por lo que periódicamente se comprueba el estado y caducidades de todos y cada uno de los materiales que componen la balsa salvavidas. 

La revisión de una balsa salvavidas es un trabajo complicado y debe ser realizado por un técnico especialista en revisiones. En Ausmar trabajamos para dar servicio de revisión, reparación y reposición del material de seguridad a bordo.

Si bien una balsa correctamente empaquetada en su contenedor y estibada puede mantenerse operativa varios años, las inclemencias del tiempo, los cambios de temperatura e incluso el salitre pueden afectar su correcto funcionamiento.

La verificación del resto de material también es esencial, es necesario la comprobación del estado y caducidades de todos y cada uno de los materiales que componen la balsa salvavidas. 

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA EN UNA REVISIÓN

• Embalaje en bolsa / container.
• Parte neumática y elementos de entrada y salida de CO2
• Botella con percutor y conexiones.
• Materiales y equipo de seguridad obligatorio

REVISIÓN DE UNA BALSA, PASO A PASO

1. Registro de datos de balsa y propietario.
2. Control de fechas caducidad (botella de CO2, disparador, pirotecnia, agua, botiquín, sistema de iluminación y alimentos).
3. Control estado del container / bolsa (fisuras, desgastes…)
4. Apertura balsa manualmente.
5. Extracción de la balsa de la bolsa interior.
6. Comprobación estado botella, disparador, válvulas, sistema de iluminación y baterías.
7. Revisión ancla de capa y correcta estiba del cabo.
8. Control del estado y caducidad del equipo de seguridad obligatorio y sustitución si necesario.
9. Protocolo de revisión de la balsa.
10. Pruebas de resistencia de los materiales, prueba de hinchado con gas cada 5 años, prueba de Presión adicional Necesaria, Prueba de las costuras del piso, prueba de las válvulas de sobrepresión…
11. Colocación balsa en container / bolsa y cierre cinchas de seguridad